BYD mostra picape híbrida Mako para enfrentar Fiat Toro e Volkswagen Tukan

BYD apresenta picape híbrida Mako
André Fogaça / g1
A BYD mostrou, nesta terça-feira (25), uma versão concluída da picape Mako. O modelo chegará ao Brasil no ano que vem para competir com Fiat Toro, Volkswagen Tukan e RAM Rampage e será fabricado em Camaçari (BA).
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A picape foi vista em detalhes pela primeira vez durante o Festival Interlagos, realizado no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Um protótipo em estágio anterior de desenvolvimento já havia sido apresentado em um evento em Ribeirão Preto (SP), no fim de abril deste ano.
Volkswagen apresenta picape Tukan
Teste do novo BYD Song Pro com motor flex
O protótipo trazia um conjunto de suspensão semelhante ao usado no Song Pro, híbrido plug-in que está entre os cinco eletrificados mais vendidos do Brasil. A solução privilegia o conforto no uso urbano, mas pode limitar a capacidade de carga da picape.
Apesar de estar em um estágio mais avançado de desenvolvimento, o modelo exibido ainda é um protótipo e deve passar por mudanças até chegar às concessionárias.
Por isso:
A pintura final estava escondida sob adesivos que cobriam toda a carroceria;
Os dados técnicos ainda não estão definidos e podem mudar até o lançamento;
Alguns recursos estavam inoperantes, incluindo sistemas de assistência ao motorista, sensores de estacionamento e câmeras;
Parte do acabamento interno estava coberta, escondendo detalhes da versão final.
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Pelas dimensões, a impressão é que a BYD Mako está mais próxima da proposta de uma Fiat Toro do que de picapes médias como Ford Ranger e Toyota Hilux. Ao mesmo tempo, tem porte superior ao da Fiat Strada.
Durante o teste, a direção pareceu excessivamente pesada, tanto em velocidades mais altas quanto nos trechos percorridos mais lentamente, como na área dos boxes.
BYD Mako no Festival Interlagos
André Fogaça/g1
A impressão era de que a assistência elétrica da direção não estava funcionando. Procurados, funcionários da BYD deram explicações diferentes sobre o comportamento: não ficou claro se ele é resultado da falta de calibração do protótipo ou se será mantido na versão de produção.
Se a direção desagradou, a suspensão causou a impressão oposta. Na parte inferior da Mako, o conjunto se mostrou semelhante ao utilizado no Song Pro.
Na pista, essa impressão se confirmou. A Mako apresentou um acerto voltado ao conforto urbano, sem oscilações excessivas da carroceria em acelerações bruscas, frenagens intensas e curvas em alta velocidade.
Embora realizado no autódromo que recebe a Fórmula 1, o teste buscou reproduzir condições de uso urbano. Nesse aspecto, a suspensão se mostrou bem ajustada e próxima do que se espera da versão final.
Na lateral, um segundo bocal confirmou que a picape utiliza um sistema híbrido plug-in, que permite recarregar a bateria em uma fonte externa. O painel não mostrava a autonomia exclusivamente elétrica, mas indicava 29% de carga na bateria e autonomia total de 977 km.
Com a bateria ainda carregada, o motor elétrico podia entregar toda a potência disponível. Nas acelerações, o desempenho lembrou o do BYD Song Pro já testado pelo g1. A Mako acelera de forma contínua, combinando o motor 1.5 turbo com o propulsor elétrico.
No Song Pro, o conjunto entrega 219 cv de potência combinada e 30,6 kgfm de torque. Como a picape é projetada para carregar mais peso, a expectativa é que a configuração seja ajustada para entregar mais torque.
Mako pode tentar reverter desempenho fraco da Shark
Mesmo sem preço confirmado, as dimensões colocam a BYD Mako em um segmento diferente do ocupado pela Shark. A Mako é uma picape compacta, enquanto a Shark pertence à categoria das médias.
A Mako pode ter mais chances de ganhar espaço no mercado brasileiro do que a Shark, que registra vendas baixas mesmo após quase dois anos no país.
Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), 415 unidades zero km da Shark foram emplacadas entre janeiro e julho de 2026.
O volume equivale a apenas 1,5% das 26.732 unidades da Toyota Hilux emplacadas no mesmo período e a 10,5% das 3.921 unidades da GWM Poer P30 vendidas pela rival chinesa.